2022年对全球企业来说都不算好过,科技公司更是经历着前所未有的寒冬。前有华为任正非发表内部讲话"把寒气传给每一个人",后有马斯克入主推特疯狂裁员3700余人。
寒气正在传到更远的地方,11月25日,创立于开罗、总部位于迪拜的网约车公司Swvl宣布将裁员50%以降低成本,一同实施的投资组合优化计划还包括专注主要收入来源市场,为较小的业务国家评估战略备选办法,以及降低核心成本和所有市场的运营费用。
这并不是Swvl今年第一次裁员,在不久前的5月底,该公司就表明将裁员32%,以"加速实现盈利,在2023年实现'正现金流'"。
时间再往回倒一点,今年3月,Swvl通过SPAC与Queen's Gambit Capital合并在美国纳斯达克上市,估值15亿美元,成为在美国上市的最大中东独角兽。
只是上市的礼花还未完全落下,Swvl就接连迎来了股价暴跌、大裁员、业务收缩甚至腰斩,尽管该公司CEO表示,他有信心Swvl将在2023年实现盈利,但在外界看来,和其他许多科技公司一样,Swvl已经无可避免地在这个寒冬显现出颓势。
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来自埃及的"共享小巴"
对世界各国来说,如何改善公共交通、使人们的出行更为便捷一直是个难题,对基础设施不发达的发展中国家尤为如此。埃及首都开罗是一座拥有超2000万人口的巨大城市,然而当地交通管理落后、路线规划混乱、交通费用随意涨价,让通勤的上班族苦不堪言。
Swvl创始人Mostafa Kandi回忆他在开罗和伊斯梅利亚的家之间的通勤,虽然只有90分钟的路程,但乘坐公共交通让通勤变得漫长且痛苦:"因为没有固定的时间表,所以你要在汽车站等4个、5个甚至6个小时,好不容易公交车来了,必须得等到它是满载的才能开动。"
开罗糟糕的交通状况网约车是这类问题的一个解决方案,Kandi此前在中东打车巨头软件Careem工作,Careem推出的在线叫车服务在中东和北非地区广受好评,并于2020年被Uber收购。但在Kandi看来,这个方案在当地行不通,"因为对许多人来说'打小汽车'是难以负担的,即使是短途行程。"
解决的契机发生在2015年,因俄客机遭炸弹坠毁西奈半岛,俄罗斯禁止了直飞埃及的航班,之前用来接送俄罗斯游客的高端私人巴士突然空了,这让Kandi意识到,现有的公交运力并未被充分利用。
Kandi和他的联合创始人记录了用于运送学生和游客的私人巴士的数量,发现在一天中的大部分时间,这些巴士都没有被使用。因此他们的团队做出假设,如果其他驾驶任务可以围绕巴士本职工作进行,那么除了燃料外,并不会给司机和车主带来许多额外支出,同时将显著增加司机的收入。
Swvl的创始人们基于这样的设想,Kandi团队在2017年5月推出了Swvl,他们与私人巴士所有者合作,用户可以通过Swvl预定固定路线、站点、时间和价格的巴士和货车,价格比竞争对手低60%-80%。共享小巴的价格比小汽车低,但能提供小汽车般的舒适乘车环境,与中巴或者大巴相比又更好凑齐人数,因此Swvl一经推出便大受欢迎。Kandi表示,Swvl开始"疯狂增长",用户数量每隔几个月就增长一倍甚至两倍。
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发展快车道上,纳斯达克红灯亮起
在开罗市场站稳脚跟后,Swvl开始寻求融资和向潜在市场扩张。
2017年,Swvl获得Careem的50万美元投资;
2018年,获得800万美元的A轮融资;
2020年,获得4200万美元的C轮融资;
2021年二季度后,Swvl从新冠中复苏,开始向中东和北非以外的地区扩张;
2021年8月,收购西班牙班车预定公司Shotl,由此进入欧洲市场;
2021年11月,收购阿根廷运输服务公司Viapool,进入拉丁美洲市场;
2022年3月,计划收购德国的出行平台Door2Door,拓展欧洲市场;
2022年4月,收购土耳其B2B移动初创公司Volt Lines,在欧洲进一步扩张;
2022年7月,收购总部位于墨西哥的Urbvan,拓展拉丁美洲市场。
截至目前,Swvl在拉丁美洲、欧洲、非洲和亚洲的20多个国家的100多个城市开展业务,提供市内交通、城际交通、B2C、B2B和B2G服务。原文转载:http://fashion.shaoqun.com/a/1198042.html
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