"未来一段时间，全球航空货运的三个主要增长支柱都呈现出向上趋势，航空货运将会随之保持持续扩张的过程。"
波音民机集团区域市场部中国区区域市场总监 汪扬先生
围绕着全球航空货运市场以及货运机队规模，在第五届中国跨境电商物流趋势峰会上，波音民机集团区域市场部中国区区域市场总监汪扬先生进行了《全球航空货运观察与未来展望》深度分享。
航空货运所承载的货物重量在全球贸易总体重量的占比不到
1、从航空公司看全球航空货运业务
目前，全球航空货运业务的收入可达到1240亿美元。其中，快递货运航空公司的收入占比达到41%，快递货运航空公司包括UPS、DHL、FedEx、顺丰、中国邮政航空等。在过去十年，航空货运发展历经波折，但快递航空货运却依旧每年保持10%的增速。因此，快递航空货运的市场份额增长迅速，如今已超过40%。< /p>
混合型航空公司的收入在全球的占比为38%。混合型航空公司指既有客机又有货机的公司，例如东航、南航等。
全货机航空公司则占到了12%的收入占比，包括卢森堡货运、空桥货运等。
最后9%的全球航空货运收入则是由只经营客机腹舱的公司占据，例如厦航、春秋航空等。
综合收入占比来看，拥有全货机的公司的货运收入占据了全球收入的90%，是航空货运领域的主要玩家。
2、从全球机队规模看货物运输占比
如今，全球现� ��的民航飞机数量将近25000架，其中全货机数量为2100架，占比不到8%。但在疫情之前，全货机所运载的货物重量在全球航空货物运输中的占比达到54%，而客机腹舱运载的货物重量只有46%，全货机在全球航空货运占据了主导位置。
不过，全货机货物重量平均占比为54%并不代表全球所有区域的全货机运输占比都维持在这个水平。这主要由不同区域的工业生产和贸易结构所决定。
以工业集聚之地亚洲区域的中国为例，中国制造生产了大量的电子产品，但带有危险性质的货物并不适合通过客机腹舱运输。因此，在从中国发往其他国家的流向上，全货机所运载的货物重量占比超过75%。全货机在亚洲区域的航空货运里占据了绝对的主导位置。
3、全球航空货运量的周期性
2014年-2022年，全球航空货运量呈现出明显的周期性。
继2014年货运量出现高峰后，2017年也是航空货运的大年，相比于2016年Q2，2017年Q2的航空货运量增长达到10%以上；2018年-2019年，中美贸易产生摩擦，航空货运处于收缩态势；2020年，第二季度航空货运量的萎缩幅度将近达到20%；2021年，虽然疫情影响仍在持续，但受到疫苗普及率上升以及各国不断推出经济的刺激措施影响，航空货运量恢复明显，第二季度增速达到20%；而到了2022年第一季度，地缘政治导致航空货运增速又出现明显的下降。
在疫情之初（2020年2月），客机腹舱提供了50%的货运运力。而自2020年3月开始，各国受疫情影响纷纷关闭国境，国际客运陷入停顿，相比于疫情前，全球可用的腹舱运力只剩下20%。在这样的情况下，全球的航空货运主要由全货机完成。
事实上，与航运业相同，新货机的制造和交付都需要一定的时间周期，因此，全球所缺失的运力很难通过新货机的交付进行补充，只能提高现有货机的利用率。不过，虽然航空公司通过挖掘各种方法以提供更多的额外运力，但这些也只是将全货机运力提升了10%，不足以完全弥补腹舱运力下降所带来的空缺。
2022年，随着西方各国防疫措施� �变化，客流开始回归，全球航空货运的腹舱运力逐渐得到恢复。而全球航空运力想要恢复到疫情前的水平仍需要一定的时间。
5、供需矛盾导致航空运价高企最后 9%的全球航空货运收入则是由只经营客机腹舱的公司占据， 例如厦航、春秋航空等。在这样的情况下，全球的航空货运主要由全货机完成。
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