Freightwaves网站发表了Henry Byers的署名文章，以详实的数据，分析了美国进口需求下降的多重原因，值得进出口企业研判。
最新的海运集装箱预订数据显示，尽管2022年前五个月美国的入境货物水平强劲，但进口需求不仅在减弱，而且正在断崖式下跌。由于跨太平洋地区的运力是保持相对稳定的，Freightos（编者注：全球货运预订和支付平台）显示的从中国到美国西海岸的集装箱即期价格环比暴跌38%，至9630美元。
当货运代理将享受不断扩大的海运利润时，美国卡车运输公司和多式联运供应商可能开始看到货量的下降。
消费者购买模式正在迅速正常化到疫情之前的水平，而美国零售商正被太多的库存所困扰。塔吉特股价周二上午下跌，此前该公司高管表示，将通过打折促销、取消采购订单并迅速采取行动以摆脱过剩的库存。
自5月24日以来，运往美国的集装箱数量下降了36%以上（该数据计量的是始发港的离境集装箱量）。对于美国国内货运市场来说，这是一个令人不安的迹象，在过去18个月中，他们一直受益于集装箱进口量的空前激增。由于这些入境集装箱的海运运输时间最近平均在30到35天之间，我们将在7月的前几周开始看到美国港口的箱量下降。（点击图片可放大，下同）
（美国海关海运TEU数据显示，入境美国的集装箱数量正在快速的正常化）
这也导致美国从所有其他国家进口的集装箱量同比下降36%，即回到了2020年夏季的数量水平。那么，集装箱进口量突然下降的原因是什么？以下几个同时出现的因素汇总起来可以解释为什么数量突然下降。
库存过剩
最直接的原因是美国库存的积压。这是由于企业试图填补2021年耗尽的大部分库存，同时，他们也希望留有足够的库存以应对可能出现的进一步的物流中断。中国连续几轮的疫情封锁更是加剧了这些担忧，但在100多天前的俄乌冲突爆发后，地缘政治风险似乎只可能升级；因此，企业决定，无论好坏，宁可手持现成的库存，也不愿面对消费者需求突然激增而货物却在国外的风险。
（ISM制造业进口指数）因此，如果现在消费趋势正从商品转向服务的话，那么这些商品生产公司可能会陷于为了保障销售却囤货过多或囤错商品的困境。
库存的积累将不可避免地导致进口新订单的放缓，从而加重我们所看到的对美国集装箱进口需求的破坏。就在周二，塔吉特宣布了一项"激进"的以取消订单和降价促销为主的库存削减计划。
上图，显示了库存上升，而下图，则显示进口下降，在最后一波货运激增冲击美国海岸后，零售商正在反过来降低其网络的货运速度。
（美国制造业进口指数）
消费者正在被压垮
随着通货膨胀的持续和物价的愈发昂贵，消费者面临的情况似乎变得越来越糟。就在本周，AAA（American Automobile Association美国汽车协会）通报的汽油价格创下每加仑4.51美元的新高。
一些经济学家推测，随着美联储开始加息并缩减资产负债表，我们可能会经历"通胀峰值"。然而，即使通胀压力开始缓解，消费者由于使用信贷仍可能过度受到利率上升的影响，这可能会进一步恶化需求和可自由支配的支出。
在个人储蓄率持续下降并朝着自大金融危机（2009年8月为4.5）以来的最低利率（最后读数为4.4）迈进之际，信用卡消费却一直在加速。这里有两种解读极低储蓄率的方法：要么消费者非常自信，乐意花钱，要么消费者为了在高通胀中维持生计而倾尽他们拥有的每一块钱。无论用哪种方法解读，消费者的钱包中都没有任何闲钱——很难想象消费者支出能在此时增长。
不幸的是，能源和食品的通胀并不知道也不关心美国消费者钱包如何——这些行业的通胀是由供应冲击引起的，而不是需求刺激引起的。需要记住的另一个重点是，生产者价格指数的增长率一直超过消费者价格指数，所以，一些生产者可能仍在遭受成本上升的打击，但他们尚未将此成本转嫁给消费者。
因此，尽管未偿循环信贷总额刚刚达到大流行前的水平，但它还在加速，如果物............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1076298.html
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