在第六届跨境电商物流趋势峰会上，晓生研究院执行院长王楠、顺丰速运集团顺丰航空商务部负责人张乐奎、华贸物流跨境电商中心委员/深圳华贸跨境电商物流公司总经理 肖宏亮、安骏物流副总经理张家裕、锦联国际总经理彭治民参与圆桌论坛，围绕跨境物流新市场新风向进行了探讨。
国内快递巨头：顺丰航空
1.顺丰航空在跨境物流领域的动向
顺丰进军国际的步伐正不断加快，在不久前顺丰成立30周年之际，第80架全货机入列，4月在鄂州枢纽又开通了洲际航线。在跨境物流领域，顺丰可谓动作频频，嘉宾张乐奎先生从个人角度，分析了三大方面的战略布局。
首先，全货机一直都是顺丰航空的一大核心竞争力，在跨境物流方面，顺丰航空全货机也发挥着重大作用。在疫情前，截至2019年12月30日，顺丰航空的机队规模是60架，而现在已经到了80架，这充分说明，基于疫情期间以及之前的一些规划，顺丰航空的全货机数量增长显著。
其次，近几年顺丰在跨境物流领域还有一个关键布局，那就是与嘉里物流的合并。嘉里物流是一个在东南亚有着领军力量的国际物流企业，自2021年收购嘉里以来，顺丰一直希望能够与之形成协同效应，进而推出更有竞争力的物流产品。
具体而言，两个企业在产品、文化上有很大的不同。嘉里在传统货代业务、细分领域的合同物流以及特殊品类（如危化品）的运输业务上有非常深的积累，而顺丰在快递产品上也有自身多年的理解。将嘉里的传统业务与顺丰具有特色的电商快递业务进行有机融合，目前正在持续进行中，并且在未来几年都会是顺丰国际推进跨境物流业务的一大主旋律。
最后是航线网络的布局。顺丰航空一直在不断拓展自己的航线网络，在美国，顺丰每周有6个定期航班，美东美西都有航线网络覆盖，在欧洲，顺丰航空每周有4个定期全货机航班，为客户提供比较稳定的选择。
在亚太地区，顺丰的货运航线布局密度更高。在东南亚，顺丰在新加坡、马来西亚、泰国，都基本可以提供每日的全货机航班。在日本也是如此。在印度，每周有航班运行，最多的时候有六七个航班。
同时，顺丰仍在不断拓展新的航线网络，比如，从今年1月开始，顺丰航空与南美、亚太的一些航司合作，在既有的航线网络上延伸到智利、巴西等地区，目前这一合作仍在探索中。此外，在不远的将来，顺丰会继续跟一些国际航司联合开发航线，这些航线将直接联通双方的枢纽机场，实现彼此共用对方航线网络的优势。
总之，顺丰航空这一系列布局的目的，就是基于航线网络，为客户提供稳定、可信赖的物流服务。
2.航空货运领域或将迎来新变化，出现新组合
近些年来，航空货运市场出现了很多热点和趋势，如：一些大公司、电商平台纷纷入局航空货运市场，全货机的订单交付基本上处于历史高点，等等。而从疫情前到疫情后，运力和结构的变化，将为航空货运行业带来更多新的可能。
首先是运力。过去几年，受到疫情的冲击，航空运力形成巨大的剪刀差。一方面，由于大量客运航班停运，腹舱停滞，导致整体运力不足。而运力不足，进一步带来了行业内史无前例的高运价。
运价不断攀升，吸引企业入局航空货运，进而带来一定程度上的供需两旺。
在供给层面上，OEM、波音、空客这类飞机制造商的原产货机产量大大提升，其中波音最为突出，大型跨洋全货机产能提升。在需求层面上，几年时间里，仅仅在中国市场，大型全货机的订单就有几十架，大型货机如747、777、350等型号有大量订单，中型宽体机、窄体机也有不少布局者。所以，在过去几年，航空运力出现了快速增长，甚至一些已经被封存的老式货机也被重新修复，出现在市场上。
疫情出现转变后，客机腹舱开始恢复，现在东南亚航线的腹舱已经复苏，由于中美航权谈判，美线客运腹舱的恢复相对没那么多，但整体上来看，这一趋势是不会变的，在未来几年，如果经济不断持续高增速的发展，会将运力进行充分消化，否则，就会不可避免地出现像2018、2019年全货机封存、老旧机型退出的局面，同时也可能因环保法而导致运力加速退出。
再来看结构。过去几年，各种玩家都在布局航空货运，像海运巨头CMA CGM、马士基都已经进军全货机领域，马士基马上就要开通中国到欧洲的全货机航班，这是横向一体化的形式。
而纵向一体化的形式则主要表现为托管。传统的货代公司一般没有重资产，但在疫情期间，一些传统的货代公司开始投资全货机，然后通过托管形式让航司来运行这些货机，这也是一个全新的变化。这种现象不仅在中国出现，在美国也是一样，像夏威夷航空就开始承接亚马逊的飞机托管业务。
还有一点，已经退出全货机运营的传统航司，也开始重启全货机业务。
无论运力总量，还是供需结构，都有很大的变化。这一变化会带来什么，仍需要拭目以待，这可能意味着航空货运行业即将迎来产业结构的调整。因为全货机在以往无非就是schedule freighter这种航班运营，以及顺丰、联邦快递、UPS这样的集运，都要和前端收货业态相结合，形成一种组合。
行业有了各种不同的玩家，有了更多的运力，是否会产生更多的组合？运力端和商务端的新组合，是否会形成新的联盟形式？而更多新的组合出现，也将带来更多有趣的变化。
国家队典范：华贸物流
1.华贸物流在跨境物流领域的整体布局和战略
华贸物流在跨境物流板块的业务布局，以及未来的战略定位，主要可以从两个方面来看：
一方面，华贸物流作为央企，在跨境电商领域的战略定位和布局是怎样的？一提到华贸物流，多数人会想到它的B2B货代业务，这只是一个较大的板块，最近几年华贸物流打造的第二大业务板块，正是跨境电商。为了做好这一板块，华贸物流目前已经在整体布局上做了一些初步准备：
第一，投资并购一些优秀的跨境公司，例如专做中国邮政快件包裹的大安，还有做电商专线的佳成国际等。
第二，引进人才，吸收更多专业人才加入团队。
另一方面，华贸物流要如何去做？要做到什么程度？作为国企中为数不多的专注于国际物流的一家公司，华贸物流会利用已有的B2B资源和B2C电商业务，做到业态一体化，进而达到成本最优的目的。具体而言，将从以下五个方面来实现：
①市场多元化。通过收并购、投资企业和引进人才，进入这些优秀企业所在的领域，覆盖跨境电商细分领域的各个市场。
②产品差异化。华贸在全国各地有五六千员工，几十个大大小小的分公司，在当地有较多优质资源，如可以与当地的航司航线做一些差异化的产品，形成局部地区的竞争优势。
③运力专业化。压缩端到端之间的环节，节约成本、提升效率，做到所有环节自主可控。
④管理集约化。面对众多货物和人才的管理，将通过规模效应降低成本。在第六届跨境电商物流趋势峰会上，晓生研究院执行院长王楠、顺丰速运集团顺丰航空商务部负责人张乐奎、华贸物流跨境电商中心委员/深圳华贸跨境电商物流公司总经理 肖宏亮、安骏物流副总经理张家裕、锦联国际总经理
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