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阅读前知识点：1.即期运价，大概就是FAK价格，也就是我们货代常见的订舱价格，是浮动的。每水船都在变，特殊时期一水船还能变几次。2.年度合同运价，就是字面意思，一个不变的价格从年头到年尾，盈亏自负。一般大货代或大贸易商才用这玩意。货代是用经验来赌，亏了自己扛，赚了就天天夜总会。跟空运的包板价类似。大贸易商（类似富士康等类型的）也喜欢这种，费用恒定，做生意就省心，各种计划预算都变简单很多。船公司也开心，反正压舱底的货有了，船不会跑空。3.为啥老用美国航线来做指标？没办法，中国人就这性格，只跟比自己强的比，现在你要是打个比方用欧洲国家，你自己都不好意思。地球有点小，ONLINE游戏马上又玩到最强了，只剩下那一个，只能拿它比了。第一消费大国，也忽视不得。
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几个月来，船公司在跨太平洋贸易中一直处于亏损状态。由于过去五周即期运价的上涨，船公司可能刚刚再次回到亏损状态。
跨太平洋地区的年度合同运价在 5 月份重新回到了较低的水平。即便如此，多家远洋承运商的高管在电话会议上坚称，他们并没有在锁定一年亏损的水平上签署年度合同。
近几个月来，承运商面临的问题是：他们跨太平洋运输量的一部分--在某些情况下占 50%--是在现货市场上预订的，运价比新签订的合同低得多，从而将整体组合拖入了亏损区域。
现在，根据 Xeneta 的数据，跨太平洋即期平均运价刚刚略高于合同平均运价。如果航运公司高管们没有签署亏损合同的说法属实，如果即期运价达到或高于合同水平，这意味着航运公司的市场更具可持续性。
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Xeneta 即期和合同指数根据 Xeneta 数据，截至上周五，远东-西海岸航线的短期运价平均为每四十英尺等值单位 1954 美元，比长期合同平均运价每四十英尺等值单位 1874 美元高出 4%。这是自 2022 年 6 月底以来，现货平均运价首次超过合同平均运价。
(Chart: Xeneta)
Xeneta 认为，周五远东-美国东海岸贸易的平均即期运价为 2917 美元/FEU，比合同运价平均值 2715 美元/FEU 高出 7%。自 2022 年 7 月以来，该航线的即期运价首次高于合同运价。
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其他指数显示即期运价上升不同的指数提供商使用不同的数据来源和方法，得出的数字也不尽相同，但它们都显示出自 6 月下旬以来跨太平洋即期运价的上升趋势。德鲁里世界集装箱指数（WCI）提供每周平均值。目前，该指数已连续五周报告上涨。在截至本周四的一周内，WCI 上海-洛杉矶即期运价为每 FEU 2322 美元，比截至 6 月 29 日的一周上涨了 47%，达到 11 月初以来的最高水平。截至周四的一周，WCI上海-纽约即期汇率指数为每FEU 3330美元，比6月29日上涨33%，达到1月中旬以来的最高水平。据 Freightos 波罗的海每日指数（FBX）评估，周四中国-西海岸贸易的平均即期运价为每 FEU 1710 美元，自 6 月 30 日以来上涨了 43%。FBX中国-东海岸指数为每FEU 2,737美元，自6月30日以来上涨了25%。
每日即期运价（单位：美元/FEU）。蓝线：中国-西海岸。绿线：中国-东海岸（图表：FreightWaves SONAR）原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1341095.html
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