海运和空运费率分析平台警告称，额外的客机腹舱运力正在影响动态装载系数，由于红海航运中断，航空货运需求预计将减少，现货价格预计将不会保持不变。
现在，很多航空公司已经启动了夏季航班时刻表，这意味着更多的客机和腹舱运力涌入市场，整体货运能力同比增加了5%。Xeneta表示：“这给动态装载系数带来了预期的下行压力，从3月份的62%降至4月份的59%。”（动态转载系数是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用容量来衡量货物容量利用率。）同时，全球航空货运现货价格目前呈现上涨态势，但预计这种情况不会持续下去。
今年4月，由于中东冲突和强劲的电商需求，全球航空货运现货价格同比增长5%，这是自2022年8月以来首次呈现正增长趋势。全球航空货运平均现货价格升至每公斤2.59美元，为今年以来的最高水平。不过，即期运费的增长应该放在2023年4月市场疲软的背景下来看待。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“从绝对值来看，需求和供应的增长水平是我们预计在第一季度末经历了典型的强劲3月之后，4月将看到的。4月很有可能会代表空运市场进入一个比较平静时期的过渡。即期运费的增长在很大程度上是受到了地区发展推动，以及市场情绪往往遵循市场基本面的影响。4月的运价是对第一季度高运量的反映，但我们预计运价将会放缓。”
来源：Xeneta
Xeneta指出，由于红海航运中断而增加的对空运的兴趣也将有所缓解，因为托运人和货代企业现在已经制定了计划来应对运输延误。Niall van de Wouw说道：“我们已经清楚地看到，由于红海中断的影响，印度次大陆周围的空运能力受到推动，但这种影响正在缓解，因为依赖海运的企业现在正在计划更长的交货时间，我们预计该地区最近激增的空运需求将会放缓。从4月的第三周开始，该地区的空运现货价格已经出现下降趋势。”
具体从现货价格情况来看，4月从中国至美国市场的运费增长领先，环比增长20%，至每公斤4.87美元。
其次是中东和中亚地区的出口货运费。4月，欧洲和美国的平均现货价格环比增长18%，分别达到每公斤3.29美元和4.79美元。
东南亚出口市场紧随其后。4月，东南亚对欧洲的现货价格环比上涨14%，至每公斤3.06美元，而对美国的现货价格上涨12%，至每公斤4.66美元。
唯一一个运费大幅下降的主要地区是欧洲至美国市场，4月的现货价格环比下降8%，至每公斤1.93美元。
4月，亚太地区至北美市场的现货价格市场份额下降最多，同比减少了10个百分点，与疫情前.........
根据Xeneta的分析数据显示，4月是全球航空货运需求连续第四个月增长超过11%，但在经历了年初的繁忙之后，全球航空货运市场已经开始放缓。
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1849864.html
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