相比于旺季，企业当下更重要的是突破瓶颈，寻找跨境电商物流的新增量。
受多方因素影响，2022跨境电商物流旺季略显惨淡。
破局当下"内卷"行情，寻找第二增长曲线，2023年怎么做？
临近年底，很多企业都已开始制定明年战略规划。
2022年没有看到旺季，导致很多公司也没有完成计划中的既定目标，那么2023年要怎么做，所有人都在思考。
疫情期间靠运气赚的钱、靠资源供需不平衡赚的钱都是阶段性的，假如过去两年没有疫情，公司需要靠什么赚钱，公司的核心竞争力到底是什么？
公司的核心能力是什么？
核心产品是什么？
核心团队的人员配置是什� �水平？
目前的客群定位是哪一个群体？
等等。。。
如果以上问题没有想清楚，那么做出的战略决策是不客观的。
企业需清晰认识自身生存和发展的命脉在哪。
例如，当下很多做FBA的公司，可细分为很多类：
有的是提供运力仓位资源做庄家的；有的是提供仓库、卡车、清关等海外配套资源；还有一些是直接面向卖家提供定制化服务的。
不同类型的企业，其核心能力和竞争优势各有千秋，须区别看待。
做庄的公司，需要更多地去考虑资源的可靠性、稳定性、稀缺性。
2022年从干线仓位、海外清关、卡车等都比较"内卷"，一些卖尾程账号的都直接回国找客户了，行业资源信息差越来越透明。
上游做庄公司想单纯靠某一节点的优势、某一类资源或者账号价格的优势继续获得增量，面临的挑战 正在不断加大。
很多人开始思考如何把上游运力和境外其它节点上的核心能力和资源串联起来。当下跨境物流行业已经来到了行业加速整合的窗口期，规模效应、网络协同效应正在得到不断强化。
比如可以考虑是否能将美国几个口岸和城市的同类型服务公司联合起来.........
相比于旺季，企业当下更重要的是突破瓶颈，寻找跨境电商物流的新增量。受多方因素影响，2022跨境电商物流旺季略显惨淡。破局当下"内卷"行情，寻找第二增长曲线，2023年怎么做？2022年没有看到旺季，导
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1151857.html
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