高涨的海运需求和紧张的运力在今年年初曾令国际海运市场"一箱难求"，然而临近年尾，海运市场"风向掉头"的趋势似乎不可逆转。
国际航运数据机构德路里11月24日公布的世界集装箱综合指数显示，运价指数已连续39周下跌，最新一期跌幅为7%，至2404.46美元/40英尺集装箱，与去年同期相比下跌74%，与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%。上海航运交易所11月25日发布的中国出口集装箱运价指数为1563.46点，单周跌幅5.3%，延续了之前的下跌趋势。
整体需求疲软，运费不断下降
德路里数据显示，与上周相比，上海至鹿特丹的运费下降了18%，至2192美元/40英尺集装箱；上海至纽约的运费下降4%，至4846美元/40英尺集装箱；上海至洛杉矶的运费下降3%，至2069美元/40英尺集装箱。德路里预测，未来几周，运费还将继续呈下跌趋势。
德国基尔世界经济研究所本月公布的最新数据显示，全球贸易量环比小幅下降0.8%，今年年初以来，从中国到北欧的海运运费下降了约三分之二，处于近两年来的最低水平。此外，全球集装箱船拥堵情况有所缓解，但目前，全球运输的所有货物中仍有10%处于拥堵状态。
航运数据分析公司Sea-Intelligence发布的全球运力供给情况报告显示，全球的海运运力存在明显过剩现象。
平均来看，在2010-2014年度，每季度每个集装箱的满载数为1.3次，2018—2019年每季度每个集装箱的满载数下降至1.18次，2020—2022年，满载数继续下滑，2021年第四季度每个集装箱的满载数仅为0.95次。报告还显示，2021年，全球集装箱数量约为5000万标准箱，其中17%处于过剩空置状态，如果综合考虑2022年即将交付的450万—480万标准箱，海运市场在2023年将有1300万标准箱处于过剩状态。
业内人士表示，由于全球经济下行压力大，整体需求疲软，加上地缘政治冲突，今年的海运运费总体呈走低趋势，预计明年将继续在低位运行。由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素，造成全球海运运力阶段性紧张，这会暂时推高运费，但并不代表着运费趋势性的回调。
此外，近两年船舶公司又将释放新一批的船舶和集装箱进入市场，会加剧市场本就处于运力过剩的情况，这可能会导致未来5年海运运费持续走低。
船运、外贸公司压力增大
"运输集装箱几乎和疫情前一样便宜。"德国《商报》23日报道，在经历了最近几个月的瓶颈之后，航运业的产能过剩，这对船东来说是个坏消息，集装箱航运业对价格下跌完全没有准备。
今年6月，国际会计机构普华永道的一项调查显示，63%的德国航运公司当时表示，他们预计运价将保持稳定甚至更高。此后，造船厂迎来订单热.............
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