2022-11-29

运价跌跌不休!消费需求下降,供求大反转,海运市场“风向掉头”的趋势似乎不可逆转

高涨的海运需求和紧张的运力在今年年初曾令国际海运市场"一箱难求",然而临近年尾,海运市场"风向掉头"的趋势似乎不可逆转。

国际航运数据机构德路里11月24日公布的世界集装箱综合指数显示,运价指数已连续39周下跌,最新一期跌幅为7%,至2404.46美元/40英尺集装箱,与去年同期相比下跌74%,与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%。上海航运交易所11月25日发布的中国出口集装箱运价指数为1563.46点,单周跌幅5.3%,延续了之前的下跌趋势。

整体需求疲软,运费不断下降

德路里数据显示,与上周相比,上海至鹿特丹的运费下降了18%,至2192美元/40英尺集装箱;上海至纽约的运费下降4%,至4846美元/40英尺集装箱;上海至洛杉矶的运费下降3%,至2069美元/40英尺集装箱。德路里预测,未来几周,运费还将继续呈下跌趋势。

德国基尔世界经济研究所本月公布的最新数据显示,全球贸易量环比小幅下降0.8%,今年年初以来,从中国到北欧的海运运费下降了约三分之二,处于近两年来的最低水平。此外,全球集装箱船拥堵情况有所缓解,但目前,全球运输的所有货物中仍有10%处于拥堵状态。

航运数据分析公司Sea-Intelligence发布的全球运力供给情况报告显示,全球的海运运力存在明显过剩现象。

平均来看,在2010-2014年度,每季度每个集装箱的满载数为1.3次,2018—2019年每季度每个集装箱的满载数下降至1.18次,2020—2022年,满载数继续下滑,2021年第四季度每个集装箱的满载数仅为0.95次。报告还显示,2021年,全球集装箱数量约为5000万标准箱,其中17%处于过剩空置状态,如果综合考虑2022年即将交付的450万—480万标准箱,海运市场在2023年将有1300万标准箱处于过剩状态。

业内人士表示,由于全球经济下行压力大,整体需求疲软,加上地缘政治冲突,今年的海运运费总体呈走低趋势,预计明年将继续在低位运行。由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素,造成全球海运运力阶段性紧张,这会暂时推高运费,但并不代表着运费趋势性的回调。

此外,近两年船舶公司又将释放新一批的船舶和集装箱进入市场,会加剧市场本就处于运力过剩的情况,这可能会导致未来5年海运运费持续走低。

船运、外贸公司压力增大

"运输集装箱几乎和疫情前一样便宜。"德国《商报》23日报道,在经历了最近几个月的瓶颈之后,航运业的产能过剩,这对船东来说是个坏消息,集装箱航运业对价格下跌完全没有准备。

今年6月,国际会计机构普华永道的一项调查显示,63%的德国航运公司当时表示,他们预计运价将保持稳定甚至更高。此后,造船厂迎来订单热.............

原文转载:http://fashion.shaoqun.com/a/1195471.html


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