船公司继续减班控舱！取消51个航次，取消率8%
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消了51个航次，取消率占8%。
在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，45%发生在亚洲至北欧和地中海航线，4%发生在跨大西洋西行贸易航线。
海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。在需求疲软的情况下，今年以来多次调涨计划都不成功。随着外贸需求不断恢复，全球供应链压力趋缓，本次调涨成功机会不小。
上海至LALB航线分布情况及比较
截至2023年3月，上海前往美国洛杉矶/长滩的航线共13条：
①从船舶装载量看：
各船司投入的船舶平均装载量从2000~10000多TEU不等，均值为7600TEU左右。其中低于均值的航线有7条，可以看到美森、森罗等独立运营航线用的是偏小量级的船；而高于均值的6条航线船舶平均装载量都在10000TEU左右或以上，其中最大的超过了14000 TEU，联盟运营航线用的基本都是大量级的船。
②从计划航程看：
计划航程在11至17天之间，均值为14天，大多数航线计划航程与均值差异不大。其中Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)计划航程时间最短为11天，2M联盟航线MSK(TP8)时间较长为17天。
船舶装载量与航程的关系呈正相关，船公司规划的快线服务上安排的基本都是小船，请参考下图：
③从准班率看：
我们采取最近半年的船期数据如下：
计划航程最短的是Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)，同时保有很好的准班率，航程偏差在1天之内。其中Matson(CLX)、(CLX+)表现最出色，航程偏差0天，做到了百分百准班。海洋联盟的OOCL(PCC1)准班率也不错，延误不超过2天。
计划航程中等快慢的航线有6条。其中CMA (EX1)准班率较高，航程偏差在1天。海洋联盟的EMC(CPS)、COSCO(CEN)，THE联盟的PS8以及2M联盟的MSC(JAGUAR)，航程偏差在3-4天。
计划航程偏慢的航线有4条。独立运营的SML(CPX)拥有极高的准班率，使得SML(CPX)实际航程处于市场前段位置。独立运营的MSK(TPX)和2M联盟的MSK(TP8)准班率表现也不错，航程偏差在2天之内。THE联盟的PS5准班率表现则不太理想，延误天数已经到了一周左右。
下图体现了计划航程与实际航程的差别对比，请参考：
④从航班稳定性（停航多不多）看：
我们同样采取最近半年的船期数据如下：
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