2023-04-13

船公司继续减班控舱!深度分析与推荐上海至美西南优质航线

船公司继续减班控舱!取消51个航次,取消率8%

根据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中,在第15周(4月10日至16日)到第19周(5月8日至14日)的5周间取消了51个航次,取消率占8%。

在此期间,51%的停航发生在跨太平洋东行航线,45%发生在亚洲至北欧和地中海航线,4%发生在跨大西洋西行贸易航线。

海运价格基本视市场供需而定,上下浮动大多随行就市。在需求疲软的情况下,今年以来多次调涨计划都不成功。随着外贸需求不断恢复,全球供应链压力趋缓,本次调涨成功机会不小。

上海至LALB航线分布情况及比较

截至2023年3月,上海前往美国洛杉矶/长滩的航线共13条:

①从船舶装载量看:

各船司投入的船舶平均装载量从2000~10000多TEU不等,均值为7600TEU左右。其中低于均值的航线有7条,可以看到美森、森罗等独立运营航线用的是偏小量级的船;而高于均值的6条航线船舶平均装载量都在10000TEU左右或以上,其中最大的超过了14000 TEU,联盟运营航线用的基本都是大量级的船。

②从计划航程看:

计划航程在11至17天之间,均值为14天,大多数航线计划航程与均值差异不大。其中Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)计划航程时间最短为11天,2M联盟航线MSK(TP8)时间较长为17天。

船舶装载量与航程的关系呈正相关,船公司规划的快线服务上安排的基本都是小船,请参考下图:

③从准班率看:

我们采取最近半年的船期数据如下:

计划航程最短的是Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX),同时保有很好的准班率,航程偏差在1天之内。其中Matson(CLX)、(CLX+)表现最出色,航程偏差0天,做到了百分百准班。海洋联盟的OOCL(PCC1)准班率也不错,延误不超过2天。

计划航程中等快慢的航线有6条。其中CMA (EX1)准班率较高,航程偏差在1天。海洋联盟的EMC(CPS)、COSCO(CEN),THE联盟的PS8以及2M联盟的MSC(JAGUAR),航程偏差在3-4天。

计划航程偏慢的航线有4条。独立运营的SML(CPX)拥有极高的准班率,使得SML(CPX)实际航程处于市场前段位置。独立运营的MSK(TPX)和2M联盟的MSK(TP8)准班率表现也不错,航程偏差在2天之内。THE联盟的PS5准班率表现则不太理想,延误天数已经到了一周左右。

下图体现了计划航程与实际航程的差别对比,请参考:

④从航班稳定性(停航多不多)看:

我们同样采取最近半年的船期数据如下:

原文转载:http://fashion.shaoqun.com/a/1210820.html


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