完成这项248亿元（36亿美元）的收购，马士基将获得由亚洲223个配送中心和全球250多个优质客户组成的优质物流网络的控制权，马士基在亚洲的物流与供应链服务网也进一步完善。
在人们惊叹马士基向综合物流与供应链布局时，也不禁对利丰再次变卖优质家产叹惋。
利丰物流曾是利丰冯氏家族控股、香港物流最具影响力的代表企业之一。一部《百年利丰》曾是多少中国物流人反复研读的经典案例。哈佛商学院案例中心有它四个利丰的案例。
但这个百年品牌的合同物流上画上了休止符，承接她的是另一个欧洲百年物流品牌马士基！利丰见证了香港经济的奇迹，而在香港再次新生时，为何跌落？
一、利丰三次"被卖身"当2012年8月1日，已经全球最大消费品贸易采购公司的香港利丰集团(Li & Fung Group)改名为冯氏集团(Fung Group)，人们似乎隐约感到：利丰似乎在失去昔日的全球化眼光，目光只投射在家族感情。
而在那一年10月，利丰集团全资公司DSG与全球最大零售商沃尔玛更新了采购代理协议。此前，沃尔玛中国区采购业务都由利丰全权代理。攀上沃尔玛这个高枝，利丰成为全球贸易采购巨头。
但按照新协议，利丰不再是全权代理，只是中国区采购供应商之一。沃尔玛启用专职采购团队直采。这一年中国零售电商在变阵：2012年1月马云正式将天猫从淘宝中分离出来。
面对市场变化，沃尔玛有意供应链去中间化。旧时代以生产为中心的推式供应链，正在向新时代以需求为中心的拉式供应链。
利丰集团在此刻的更名仍然觉得要焕然一新。但事实好像不是这回事。
（一）2019年：首次卖身主权基金淡马锡
在疫情前，2019年8月，新加坡主权财富基金Temasek淡马锡以14亿美元现金收购了利丰物流21.7%的股份，入股后LF Logistics估值大幅提升。。值得注意的是，2017至2018年，利丰主要客户聚集的北美市场，零售商关店数量有增无减。
香港利丰集团（今冯氏集团）执行主席冯裕钧曾表示"世界各地零售业继续以前所未有速度变革，尽管美国零售业整体录得近年最强增长，但同时美国零售商倒闭加速，达到2008年金融危机时水平"，这无疑对利丰业务造成重要冲击。
在利丰2018年业绩报告中，开篇申明供应链解决方案业务遭遇挑战。2017年开始买方去库存趋势加剧持续影响公司供应链解决方案业务营业额和毛利率受压情况严峻。
2019年利丰物流营收11.7亿美元,同比增长3.5%。但到了2020年利丰集团营业额为114.13亿美元,同比减少10.1%。总毛利为12.19亿美元,同比减少9.1%。核心经营溢利为2.28亿美元,同比减少22.9%。
无疑，利丰过去轻松挣到的钱，已经不那么好挣了。
（二）2020年：一度被普洛斯"私有化"
距离利丰首次卖身不到半年时间，2020年3月，普洛斯和冯氏家族宣布向利丰有限公司提交私有化要约并于港交所进行公告。根据计划，总金额约72.23亿港元，普洛斯在新的股比中占据了67.67%的股权。
普洛斯收购利丰时，正值利丰零售业颓废之际，2019年利丰核心经营利润下降22.9%，营业额减少10.1%。
但得益于利丰物流业务利润率的贡献，利丰总利润率提高了0.1%，至10.7%。利丰牵手普洛斯，显然更为看重普洛斯手里成熟而庞大的物流资产，也更加展现了利丰在物流方面的野心。
（三）2022年：马士基完成收购利丰物流
2021年12月，全球最大的集装箱航运公司马士基宣布已达成协议，将收购总部位于中国香港的合同物流公司LF Logistics（利丰物流），此次交易价值36亿美元（约合248亿元）。
从全球海运老大的巨额收购，能看巨头们端到端全链路物流解决方案的无穷野心。而利丰似乎已经失去了昔日雄心。
那么马士基和利丰为什么会同意本次的收购呢？在此之间两者都得到了什么利好呢？
二、利.............
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