自去年11月以来，FedEx又停用了17架货机，并放弃了购买7架波音767货机的选择权。这是成本削减计划"drive"的一部分，该计划帮助这家快递巨头在2024财年第三季度（截至2月29日的季度营收）实现了好于预期的营业利润。管理层在收益简报中提到，除了对飞机的使用和投资持谨慎态度外，快递部门还希望通过将部分机队转变为该公司在美国和欧洲的大型零担业务的延伸来增加储蓄和收益。此外，重新商议的美国邮政服务合同也可能有助于盈利。
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机队调整
由于需求疲软，FedEx停用了37架货运飞机，比上个季度多17架。首席财务官John Dietrich对分析师表示，公司将按计划在截至5月31日的季度内淘汰9架老旧的MD-11飞机。
30多架飞机的停用是对冷淡的航空货运市场和较低的国际包裹数量的即时反应，但FedEx也因此实现了长期的成本节约。根据drive计划，FedEx通过提高整个组织的效率，从航空网络和国际运营中削减了 1.1 亿美元的经常性成本。
FedEx航空公司的结构性节省来自于永久性地停飞一些航班、优化航线以及提高机场枢纽的分拣效率。管理层表示，他们预计将在本财年实现18亿美元的永久性成本削减目标，并有望在2026财年之前节省40亿美元，其中包括每年节省7亿美元的航班运营费用。
FedEx预计本财政年度的资本支出将达到54亿美元，比去年减少7亿美元，比先前的预测减少3亿美元。投资将优先考虑提高效率、现代化设施和重新调整航运网络。
转变航空运营方式以提高载客率和枢纽效率是该航空公司平衡成本的关键部分，但减少购买新飞机也同样重要。FedEx是世界上最大的全货运运营商，当保持现有飞机充分使用都是挑战时，就不需要过度投资新飞机。
事实上，自去年5月底以来，FedEx已经增加了十几架货机，包括9架波音767-300和4架波音777，它们将有效地取代九架MD-11。此外，FedEx还计划在本季度再接收三架767，但需要注意的是，这架飞机是几年前订购的，当时市场条件大不相同，取消订单可能代价高昂。与此同时，该航空公司计划在截至5月31日的一年中将其支线飞机机队增加22架，包括14架塞斯纳408 SkyCouriers和8架ATR 72-600。
管理层表示，预计2026财年飞机的资本支出将降至约10亿美元，未来几年的投资总额将下降。为此，FedEx已决定不向波音公司行使购买7架767-300货机的选择权。目前，FedEx还有43架767飞机的选择权，以及两架777的生产权。
然而，FedEx还表示，它已达成协议，在2025年租约到期时购买两架MD-11。为什么要购买已经在"砧板"上的飞机？公司发言人在一封电子邮件中表示，原因是这些发动机和零部件将被回收来支持机队中剩余的 MD-11，而且采购价格合理。
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收益改善
尽管2024财年第三季度收入下降了2.4％，但快递部门录得调整后的营业收入为2.56亿美元，同比增长1.34亿美元，这表明drive计划的成本控制正在结出硕果。
营收为101亿美元，略好于分析师的预期，因为该公司继续追求更高的运费收入，以抵消货运量的下降。由于消费者努力应对通货膨胀和高利率、美国进口持续下降、全球制造业疲软，导致该季度包裹和货运量下降。其他影响收入的不利因素包括邮政服务货运量下降、燃油附加费降低、递延和电子商务运输收益下降以及全球航空货运能力上升。
根据国际航空运输协会的数据，航空货运行业的货运量在2022年下降超过8%后，又在2023年下降了2%。平均单价下降了30%至40%。FedEx报告称，全球平均每日货运量在第三季度下降了11％，在九个月内下降了16％。第三季度国际出口包裹服务的收益率下降了4％。
本季度的短期成本节省来自多个方面，包括由于价格和飞机使用率下降而导致的燃料成本降低；由于数量减少，飞机租赁减少，导致租赁和着陆费支出下降了13%。
根据摩根士丹利的分析，2月份FedEx航空公司的国内航班量环比增长了3％，同比增长了6％。该投资银行表示，上个月也是自2022年8月以来首次航班活动出现同比增长，这或许预示着航空网络的成本削减已经结束。
总体而言，FedEx第三季度营业收入增长19%，调整后收益为每股3.86美元.........
自去年11月以来，FedEx又停用了17架货机，并放弃了购买7架波音767货机的选择权。这是成本削减计划"drive"的一部分，该计划帮助这家快递巨头在2024财年第三季度（截至2月29日的季度营收）
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