美西塞港潮好转、等候靠港船只减半
恐为暂时现象
美西塞港潮浮现舒缓迹象，等候靠港的船只从1 月份的高点减半，货柜处理速度也加快。但是业界警告，这可能只是暂时现象。
华尔街日报10日报导，Yusen Terminal是洛杉矶港和长滩港的13个码头之一；上周末之前，该码头将有1,000辆卡车到此接驳货物。码头运作繁忙，意味南加州塞港潮终于好转。
Yusen Terminal执行长Alan McCorkle等人表示，近来货柜码头的运送速度加快，也更快送达内陆据点，主要原因是农历新年亚洲工厂停工、进口趋缓。另外，港口染疫缺勤员工大减，也有助加快物流。
南加州港口的壅塞情况大为改善，等候靠港船只从1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘，创去年9月以来新低。疫情爆发之前，通常很少有船只需要等候靠港。与此同时，美国进口货运量也下滑。洛杉矶港和长滩港的入境货物量，去年12月降至18个月新低，今年1月则仅年增1.8%。货柜等候处理时间也从历史高点回落。
尽管如此，外界认为，港口只能短暂歇口气，未来情况将持续紧绷。Sea-Intelligence上涨预测，美西入港船只将再现等候长龙，未来三个月，美西每周平均进口量将比去年同期高出20%。Sea-Intelligence执行长Alan Murphy说，到了4月份，塞港船只可能重回100~105艘。
厂商撤单，亚洲/欧美运价下跌
航运恐提前"恢复正常"？
部分专家看法不同，指出近来亚洲往返欧美的航运费率出现回档迹象，俄乌冲突让原材料供给减少并压低需求，航运市场或许会提前"恢复正常"。
据国外航运媒体报导，亚洲的低价值高柜商品订单遭到取消。疫情爆发后，航运成本飞奔8~10倍，销售此类商品不再有利可图。伦敦园艺用品商透露，该公司无法把30%的涨价压力转嫁至中国商品上，决定取消订单，静候航运费率回档.............
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