航运公司被迫调整亚洲-北欧的运力，港销货：香港当地免柜解释

近来很多中港货柜，港销货：香港当地免柜解释

DEMURRAGE：客人没提柜在码头内使用的柜租天数 – 柜子到港后在码头堆放的柜子日期

DETENTION：客人提柜后，在码头外面使用柜租天数 – 客人清关提柜后，柜子在码头外面的柜租天数

SOTAGE：码头的仓租的意思，也可以叫免堆，免堆不能申请天数，基本都是按目的港默认的天数 ，世界上所有船都是默认免堆， 没有申请的说法。

需求下降，运价下跌！航运公司被迫调整亚洲-北欧的运力

随着船公司调整运力以满足该航线疲软的需求，亚洲-北欧贸易航线上又恢复了空白航行(但不是slidings)。

前一期的宁波集装箱货运指数(NCFI)评论报告称，每周可用的出口运力现在已经超过了需求，并且承运商开始打折以满足供应。NCFI在谈到上周的货运市场时表示："市场上整体货量不足。承运商已加大了预订货运的力度"。18日最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3613.9点，较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。"海上丝绸之路"沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。

●欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。

●北美航线：航线供需基本面相对较好，部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点，较上周上涨1.4%；美西航线运价指数为5072.5点，较上周上涨1.2%。

●中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。

2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟，在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行，马士基将这一决定归因于"高度不确定性和服务网络的重大延迟"，合作伙伴MSC将其描述为"持续具有挑战性的市场形势"。

自1月底农历新年假期前夕，亚洲-北欧的即期运费达到15000美元/FEU峰值以来，一直在稳步下滑。上周现货指数再次下.............

原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/824350.html

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