据美国海运服务商韬博供应链观察，在过去长达一年的时间里，不断加剧的全球航运危机加深了供应链中断的风险，导致世界各地物价飞涨。一时间，这场因疫情封锁衍生而来的危机何时方能结束，成为了航运业、零售商乃至政府决策者共同参与探讨的热点话题。不过好在，如今曙光可能已开始浮现。
北美货运数据和分析提供商FreightWaves物流专家Greg Miller本周表示，"在2021年下半年急剧恶化的港口拥堵，似乎已经暂时达到顶峰，尽管现在判断这是下一轮上涨前的短暂缓解期、还是拥堵已彻底结束，抑或正经历整理期，尚为时过早。"
周二，在洛杉矶港和长滩港等待泊位的集装箱船数量下降到了78艘，创下三个月来的新低。
这一数字比2月1日（1周前）的101艘减少了23%（1月份的平均数也是101艘），相比1月9日的历史峰值109艘更是下降了28%。不过，其仍比一年前的水平同比增长了160%
高盛在其最新的《供应链拥堵跟踪》报告中注意到了类似的现象，其每周拥堵指数按周下降了5.1%。
当然，需要指出的，无论是基于季节性还是其他因素，当前南加州港口前排队集装箱船数量的减少，在一年前也曾发生过——2021年排队船只数量也从2月开始到6月的第三周出现下降，最终却又在下半年大幅上升，因而今年接下来是否会重蹈去年的覆辙，目前还难下断言。
全球最大的集装箱独立船东之一Danaos首席执行官John Coustas周二在评论全球港口拥堵情况时表示，"我们看到港口形势趋于......... 据 美国海运 服务商韬博供应链观察，在过去长达一年的时间里，不断加剧的全球航运危机加深了供应链中断的风险，导致世界各地物价飞涨。周二，在洛杉矶港和长滩港等待泊位的集装箱船数量下降到了78艘，创下三 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/786615.html
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