前9大运营商控制了83%的运力，但3大联盟仅控制了39%。全球两大集装箱航运公司—瑞士的MSC和丹麦的马士基，自2015年以来一直通过2M联盟合作，根据最近的声明，这种伙伴关系将于2025年结束。
MSC和马士基拥有全球最大的船队，共控制着全球三分之一以上的运力，因此我们会理所当然地认为2M是最大的联盟，但Alphaliner表示："事实并非如此，图片可能具有欺骗性。"
目前，2M、Ocean Alliance和The Alliance这三大全球联盟覆盖了主要的东西方贸易航线（亚洲-美国、亚欧、欧洲-美国），而2M实际上是三者中最小的。
航运联盟是由监管机构批准的多年期船舶共享协议，允许成员提供联合服务、在运力管理方面进行合作。但实际上班轮公司只将把一部分船只用于联盟运输，其余的运力会投到其他包括南北贸易航线、亚洲内部航线和其他航线上。
Alphaliner的数据显示，这三个联盟的成员涵盖了世界上排名前九的班轮运营商，共控制着全球83%的运力。然而，这九家班轮公司为三个联盟提供的运力份额少得多，只有39%。
2M联盟运力
MSC的总船队运力为463万TEU。但根据Alphaliner的数据，它只贡献了其中的25%(115万TEU)到2M联盟中。到目前为止，这是三大联盟下的九家班轮公司中投入到联盟中的运力份额最小的一家。
马士基的总运力为423万TEU，投入了其中39%(166万标准箱)到2M联盟中。2M总运力为282万TEU，这只占全球运力的11%，远低于MSC和马士基船队运力的总份额(34%)。
Ocean Alliance联盟运力
海洋联盟(Ocean alliance)是最大的航运联盟，其成员包括全球第三大班轮公司法国达飞海运(CMA CGM)、全球第四大班轮公司中国远洋海运集团(包括子公司东方海外)和全球排名第六的班轮公司中国台湾的长荣(Evergreen)。
海洋联盟的总运力为430万TEU，比2M多出52%。海洋联盟的运力占全球船队运力的16%。
虽然海洋联盟成员的规模比马士基和MSC要小，但它们在联盟里部署了更多运力：达飞海运和中远在联盟的运力约部署了占其运力的一半，长荣部署了自己四分之三的运力。
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