2021-12-08

国际物流“卡脖子”外贸大省江苏如何应对

11月份,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2021年海运述评报告》,牵动了无数外贸人的心。报告指出,由于需求旺盛,以及设备和集装箱短缺、服务可靠性下降、港口拥挤、延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大,预计海运运费将在未来一段时间内维持在高位。

江苏是制造大省、外贸大省,海运是进出口最重要的交通运输方式。今年1-10月,全省累计完成港口货物吞吐量26.5亿吨,同比增长9.0%;其中外贸吞吐量5.0亿吨,同比增长8.0%。11月以来,全省外贸吞吐量仍处于增长状态。与此同时,一些企业反映,在国际海运费用高涨、海运资源紧张背景下,企业对外贸易正遭遇缺舱、缺箱的烦恼。

"有单不敢接""增收不增利"

"才回落没多久,又涨起来了!"12月5日,苏州一家货运代理公司部门总监王桦告诉记者,海运价格在3个月前曾短暂回调过,但现在又重新回到高位,一个运到美国洛杉矶的集装箱,目前价格达到1.4万美元,远远高于正常水平。

而更加"离谱"的是东南亚航线,据王桦介绍,最近一个月以来,东南亚航线价格飞涨,每个集装箱货柜的价格平均提高了接近2000美元,涨幅几乎翻番。

海运价格疯涨,疫情是最主要因素,记者从全省多个港口获悉,当前,受全球疫情反复影响,不少进出口港口货舱变得十分拥挤,货船迟迟没能卸货,导致后续运力紧张。"说白了,目前国内出口贸易行情火爆,大量货物等待出口,而集装箱舱位资源又非常有限,有限的舱位资源与海量的出口货物错配,海运价格上涨自然难以避免。"国元证券一位行业分析师介绍。

海关方面发布的数据显示,今年前三季度,我国货物贸易进出口总值28.33万亿元,比去年同期增长22.7%。江苏相关数据同样亮眼,据南京海关统计,2021年1-10月,全省外贸进出口值4.21万亿元,同比增长16.7%,占中国进出口总值的13.3%。

"一方面是市场需求高涨,另一方面是船运公司'择机'减少舱位以加快运转速度,目前行业减少舱位的幅度起码在30%以上。"王桦向记者表示,虽然这是合理的商业行为,但多少还是有点"趁火打劫"。实际上,当前,航运公司确实赚得"盆满钵满",且在行业人士看来,航运公司所处的"赚钱周期",至少要维持到明年二季度。

既然海运运费还将维持在高位,那么在其价格真正下降之前,处于产业链条上的货代公司和广大出口商,将不可避免承受被转嫁而来的高成本。

"太难了!以往我们去西非,一个货柜的运费才1000多美元,现在是1万多美元,就这个价格,你还不一定上得去,上去了,漂在海上的时间还要增加不少。"牛犇是苏州一家汽车零部件出口商的负责人,他告诉记者,目前,公司的出口订单充足,工厂生产非常繁忙,但是大家还是喜忧参半,由于常常抢不到货柜,很多单子处于不敢接的状态。

"有单不敢接""增收不增利"并非孤例,据牛犇介绍,今年以来,这已经成为行业内的普遍现象。另一位江苏外贸人士许良告诉记者,他原本10月要发出的货,由于没有"抢到箱子",至今还在仓库"躺"着,他甚至表示,"幸亏单子没有接太多,否则还要承担更多的仓储成本,另外,运费大幅上涨也让我们的生产成本'水涨船高'。"他还提及大洋彼岸的港口拥堵,作为中国货物最主要的目的地之一,当前,美国长滩港和洛杉矶港的拥堵已成为业内"头条","洛杉矶港口官网披露的数据显示,截至11月30日,码头上的进口集装箱达到63564个。"

额外成本将转至消费者端

随着全球外需的不断恢复,今年江苏外贸持续处在"高光时刻"。今年1-10月,江苏累计进出口、出口、进口规模再创历史同期最高,从单月情况看,10月当月出口2990.4亿元,为历史最高值。

记者梳理数据发现,机电产品、高新技术产品出口持续增长。1-10月,我省机电产品出口17269亿元,增长17.6%;高新技术产品出口增长9%。同时,重点资源原材料进口增势强劲,铁矿砂、天然气、食用油等重点资源品合计进口增长58.3%。

一方面是进口、出口同步高增长,另一方面是运费高企、一箱难求,实际运力供给缺失,两者之间的矛盾比以往更加尖锐。近日,针对东南亚运费暴涨,不少货代物流企业感叹,"本周能走就走,这周最高价,就是下周最低价。"

"疫情之前,每个标箱运往欧洲的海运费约为1000美元,最多为2800美元,现在每个标箱运费基本要1万美元以上,最高的时候超过1.4万美元。"采访中,一位生产家用纺织品的江苏企业负责人张先生表示,公司产品主要销往欧洲、印度、巴基斯坦、南美等国家和地区。受运费上涨等因素影响,今年四季度业务受到一定影响,.............

原文转载:http://fashion.shaoqun.com/a/658015.html

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