故事从一纸总统令开始
4 月 2 日，特朗普在白宫玫瑰园签下《进一步修改低值进口关税的行政令》。文本第 2 条明文规定：自 5 月 2 日 0时 起，中国大陆与香港(含邮政包裹)发往美国、货值 ≤ 800美元的 Type 86小包彻底失去免税资格。
不到一个月，美商务部在挂出实施细则，一切尘埃落定。跨境卖家秒懂——曾经"800 美元以下爽飞"的窗口被关得比TikTok还快。
为什么"刀"落得这么快?
01芬太尼危机背锅
在 2 月 1 日的行政令里，特朗普将 Type 86清关政策描述为 "毒品走私高速公路"。宣称 2023 年查获的芬太尼前体 78 % 来自 de minimis 包裹。
02填满港口的"小包洪峰"
从2015 到 2024，de minimis件量 从 1.39 亿 增长至13.6 亿，涨幅大于600 %。美国海关与边境管理局现在每天要过 400 万 件低值包裹，占全部入境货物的 92 %。
03国会在背后抽鞭子
众议院筹款委员会主席 Jason Smith 4 月在听证会上公开放话："中国霸占 60 % de minimis 通道，如果行政部门不动手，立法就来硬的。"
末日抢运"曲线：一周高潮，一周跳水
这轮关税战里，最先被"砸"到的正是跑在第一线的货代。作为多年深耕跨境物流的公司，接下来我们就从物流人的角度来分析一下当下的行情。
国际空运
4 月 15–27 日，为了抢在 T86 关税5月2日的DDL前出货，深圳宝安和广州白云两大航空货运枢纽，一周内对美国方向一口气增开 18 架次，以 B777F 和 A330F 全货机为主，直飞洛杉矶和芝加哥。
受此推高，即期运价从每公斤 5.5 美元冲到 6.3 美元。就在5月2日新政生效前夕，电商货量瞬间跳水 50 %，包机需求随即腰斩。Dimerco 报告 4 月 28 日起已取消至少 10 架次。短短十天，航空市场就从"满舱加价"倒向"舱位甩卖"，堪称教科书级的 "V" 字行情。
国际海运
班轮公司同样上演"抢末班船"。法国达飞(CMA CGM)与中远海运(COSCO)在太平洋航线抛出多班额外加班船，4 月 17–23 日洛杉矶/长滩港箱量环比增 27 %，堆场利用率飙到 92 %。受前装的推升，西海岸即期运价最高冲到 3100 美元/FEU。
可随着关税落地，班轮联盟开始宣布空班或者停航，5 月前两周已有 14 班船撤航。即期价迅速回落至 2300 美元上下，船公司不得不附加旺季附加费来托底。
内陆链路
南加州仓库网络也被这场冲顶急刹行情中被拽成了弹簧。Prologis 统计仓储入住率达 97 %，紧急征用多个中继仓。码头为避免拥堵，对铁路箱实行免堆期临时延长政策。
公路运输方面，洛杉矶——安大略40 英里干线的卡车即期费率由 550 美元猛涨到 880 美元，又在五天内跌回 620 美元。铁路公司则通过箱滞时长管控，把堆场峰值压到五天以内。运力、价格与库存同步抽筋，完美呈现"左手爆仓费，右手空仓闲"的魔幻现实。
跨境物流行业的过山车行情，直观反映出当下跨境市场的波动。全世界都被川普的"战略不确定性"蒙在鼓里，连他自己的内阁成员都不知道这老小子的政策会怎么变。
静观其变也许是最理智的应对策略。就像货代老板们嘴上抱怨的"听天由命"，心里却清楚——山顶............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2030598.html
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